这些新船有大有小，有单桅单帆，双桅双帆，三桅三帆；也有少桅多帆，有三桅、四桅，甚至还有十二桅。毫无例外的，它们都是福船——身扁宽，体高大，吃水深，上阔下窄，尖底造型、上平如衡，下侧如刃，首昂翘尾、多樯多帆，转轴桅杆，便于使用多面风、回翔稳便、水密隔舱、多重船板、鱼鳞搭接、甲板平坦，龙骨厚实、载重量大、结构坚固、稳定性好、操作性好、抗风力强、冲波逆浪，都无畏惧，宜于远洋航行！并且每只船上都有大小两个锚，行船中也有探水设备。这些福船使用牵星术导航、地标目标导航、水情和海底泥石导航和指南针导航等技术，极适合于远洋航行。而且船体巍峨高大，结构坚固合理，行船工具完善，装修富丽华美——古代能工巧匠的智慧，就蕴藏在福船那优美的流线和精巧的结构之中！
苏澜期盼，自己的船应该就在其中吧？！
极目远眺，苏澜又发现，这幅画面的正中央，是宽阔、平坦的龙坎江。在龙坎江上的某几个点上，左右各分离出两个树枝型的水道，左边东偏南约六十度倾斜，右边东偏北约六十度倾斜。每个水道进水口也是出水口。水道就是船坞，船坞上面还加盖了屋顶。不过，船坞的墙、顶的接缝并不严密，依稀可见船坞内有多艘船只。
远远望去，苏澜觉得，这画面既像一株发财树，更像是猪八戒的巨大的钉耙，耙子的把杆是龙坎江，那几个钉齿就是树枝型船坞。她不由惊叹，这是一只搂金耙银的钉耙，耙的是造船业的黄金白银啊！
杜诚也惊叹道：“难怪叫龙坎江，很像是金龙舞爪！”
果然地位决定心胸，心胸决定眼界！自己爱钱，看到的是发财树，是搂金耙银的钉耙！而贵为皇子的杜诚，看到的是金龙舞爪！
苏澜想，可不就是金龙，五只爪子，抓的是造船业的金和银！
邓谦笑道：“陈公子，四个龙爪，就是修建船只的作塘，又叫船坞。面对海湾，中间是龙坎江主航道，由中间往旁边数，左边的，分别是南一塘和南二塘。同样地，右边的，分别是北一塘和北二塘。”
为了行事方便，杜诚重用化名陈度，自然就是陈公子咯。
苏澜知道，船坞是用来停泊、修理或者制造船只的地方，是停泊、修理或者制造船舶的水工建筑物，是工作平台，是修、造船舶的场所。
北宋初年，船官张平掌管陕西阳平造船厂，在渭河边造船。然而，渭河水流湍急，正制造一半的船只常被水流冲走，只好派一船三户守护，每年造船、修船所动用的人力、物力不计其数。后来张平便想了一个办法，命工人在岸边挖一个大坑，在坑中造船，船造好后，掘开一个缺口，将水引进坑中，船也就顺势浮了起来，得以驶入河中。从此这类大坑就被称为船坞。船坞的出现让造船变得简便又省力。
又据北宋沈括《梦溪笔谈》记载，北宋熙宁年间，一艘长二十余丈的龙船，因船腹败坏，欲行修治，但在水中无法施工。宦官黄怀信发明一新方法，在京城汴梁金明池北，挖一能容纳龙船的大土坑，坑底打桩，桩上架粗大梁木，然后把土坑与金明池挖通，让池水流进坑里，并把龙船拖进来停靠在梁木上面，再把通向金明池的渠道隔断，用水车车出坑里的水，龙船就悬空架于梁木上了。等到修理完毕，再凿开渠道，把金明池的水引到坑里，龙船就又浮上水面驶出。这是世界上最早见诸记载的船坞。
直到一四九五年，英国亨利七世时期，在普利茅斯建造了欧洲第一个干船坞，但比张平的船坞晚了五百多年，比黄怀信的船坞晚了四百多年。因此，“世界船坞之父”非中国北宋初年的张平莫属。
苏澜指着作塘道：“龙坎船坞有几个作塘？”
邓谦笑道：“四个作塘。这规模已经不小了。”
“据我所知，其他船坞一般只有两个作塘。”何盾笑道，“殿州的莲花船坞虽然有四个作塘，但都比龙坎船坞要小。”
杜诚问道：“无论造船还是修船，肯定不是在水中，而是在岸上，或者悬空架于梁木上。那么，船修好后，船怎么入水呢？”
何盾笑道：“公子，龙坎船坞每个作塘上都有水闸，还有下滑水道。具体怎么操纵，还要请邓源先生来做介绍！”
宣诚和易坐一直没有讲话。虽然他们也生活在内陆大江大湖之中，可是，如此规模的船坞，如此多的海船，他们还是第一次见到，早已是瞠目结舌。
苏瑞尚也没有讲话。他比任何人都要郁闷、焦虑。没有战船的海军能被称为海军吗？他只能在心中默默祈祷，希望皇上早日把银钱拨付到位，争取明年能够把大成海军船队建造完成！
一行人牵着马匹，顺着龙坎南礁的海边小路向海湾走去。
老远，有几个人笑着迎了上来，正是邓源和船坞的几个官员。邓源介绍，一个鸡皮鹤发的老者，是都水监官员车茗，负责制定造船计划，掌管造船业务。一个高胖中年大汉，是工部司官员鲁放，负责督查船务。一个瘦高条中年，是帮工指挥厅官员宇文东，负责监督造船工匠施工以保证造船质量。还有两个是作坊负责人，他们相当于前世的车间主任。其中，车茗是七品，鲁放和宇文东都是八品。邓源是志船，即设计部门的船样师傅，是匠人而非官员，自然没有品级。
另外，还有一个熟悉的面孔，是振涛营千总、从四品扬威将军丁彊。还有两个身着六品校尉军官服饰的宁波、扈加。原来，振涛营驻守在石寨大港以及船坞，负责港口贸易安全以及船坞造船安全。之前，船坞的安全归兵部直属管辖。几年前，自从倭寇在殿州上岸，杀害殿州通判徐迪和将军夫人林簪娘之后，兵部将船坞的保卫工作划归殿州卫军。通常，六品校尉宁波、扈加常驻龙坎船坞，丁彊的驻地在石寨港，今日是奉苏瑞尚之命提前来此迎接殿下。
根据杜诚的意思，邓谦只介绍了正三品英武将军苏瑞尚，其他人则说是将军的扈从。船坞来人只有丁疆认识杜诚。
车茗、鲁放、宇文东三人早就收到了圣旨和兵部、工部的文书，单等银钱拨付到位，就会为大成海军建造战船。所以，见到正三品英武将军，他们赶紧上前，给将军下跪叩首。苏瑞尚赶紧请他们平身。
丁疆见到女扮男装的苏澜，笑着直眨眼。
他们巡视的第一个地方自然是船坞。
因为是从北而来，所以他们首先巡视的是离他们最近的北一塘。
北一塘是四个作塘中最靠海边的一个。作塘周边有些树木，还有拴马桩，大家纷纷拴好了马匹。
车茗、鲁放、宇文东等人领着大家从侧门走进了船坞。
一进去，苏澜首先闻到了一股刺鼻的油漆的味道。只见一只跟“乘风号”差不多大小的船只上，有很多工匠正在忙着安装桅、帆、舵、橹，还有一些工匠正在给船只上漆。难怪有这么重的油漆味道。“乘风”号和“破浪”号都是二千石，看来这艘船应该也是二千石。
苏澜放眼望去，所谓作塘其实就是深挖在地下的一个长立方体深坑。这北一塘大约有四百多米长，宽约四十多米，深达十多米，周围塘壁都是青条石砌。塘中靠左侧有一个绵延的、巨大的、长方形的、由数百根直径一米多的竖桩和横梁搭建起来的架子，每根竖桩的间距约一米左右，架子高度约三米左右。这个架子，就是修造操作台了。目前，架子上有大大小小十来艘船只，都在定桅、刷漆。邓源介绍说，再过几天，这十来艘船都可以下水了。
苏澜好奇地连声问道：“邓先生，这里四个作塘都是这样的木制操作台吗？都可以同时生产十多艘船只吗？”
“之前全部是木制的。可是，大约五、六十年前，南一塘的木制操作台因为年久失修，坍塌了，后来就修建了一个石制的操作台。待会儿您可以看看。”邓源笑道，“不过，我们的四个作塘长、宽、深度都差不多，能同时建造大大小小十多艘船只！”
一个作塘可以同时建造十多艘船只，四个作塘可以同时建造四十多艘！这个产能是惊人的！
杜诚对闸门和下滑水道很感兴趣，于是一行人又来到进水口，也是出水口。苏澜这时注意到，作塘地面距离塘顶起码有十几米，四、五层楼高，为方便船只进出，进出水口更是券顶穹窿，高轩阔朗。因为此时正在造船，所以进水口，也是出水口的悬门，即闸门是封闭的。
苏澜还发现，作塘的四周是木栅栏墙，有很多门，此刻大多打开着。木栅之间，以及木栅栏墙与顶之间是半封闭的。那些裸露的地方既是用来通风，更是用来照明的。这个时代没有电灯，只能做成这种半封闭的，既确保安全、遮风挡雨，又能通风和照明。
车茗指着进、出水口悬门介绍道：“我们用上等生铁铸造了船坞悬门和起重绞车。悬门上镶铁耳，以方便环穿粗索。我们运用装了滚动轴的起重绞车，作为悬门起闭的工具，这叫滑车绞法升降船坞悬门。悬门启闭时，令旗挥动之下，工匠在杆上所装的同一个轴上，装上直径大小不同的两个滑车，使原动力一边，即人搬绞车的一边，转动较大的滑车，再由同轴上的一个较小的滑车转动，以牵动升降悬门的绳索，这样可以用较小的力量吊动较大的重量，使悬门很容易被升降起来，并移往他处。悬门开启，江水涌入船坞，船只浮起。从进水口也是出水口的悬门出去即可。悬门关闭后，塘内的水用水车车出。”
鲁放还道：“为了防止船只与船坞之间，或者船只之间发生碰撞，船坞的青石砌墙上还砸进铁钉，拴上铁链或者麻缆，用以固定船只。”
大伙果然看见船坞的青石墙上砸进许多铁钉。苏澜注意到，这些铁钉、铁链或者麻缆都有儿腿般粗壮，显得格外结实、牢靠、稳固。
“不过，船坞悬门船闸的修造和运行成本很高，而且需要严格的维护人员和启闭制度，靠民间力量难以完成。”车茗继续道，“所以，船坞一般都是官营，或者是官民合营。”
苏澜又问道：“修好的船只是等到一起同时下水吗？”
“如果彼此完成时间差不多，可以攒在一起下水。”
杜诚了然，不住点头：“下水滑道又是怎么回事呢？”
车茗带着大家来到操作台旁边。苏澜注意到，操作台的右侧原来是坡式的，有一个倾斜的横向滑道，缓坡末端，在距离塘底大约一米半处突然中断成垂直角，这样船只在推力和重力等作用下，顺着横向滑道滑入水中。
苏澜看了后笑道：“船只从操作台上挪到滑道上，又从滑道上滑到水里，可不简单啊。你们用了什么方法？我猜猜，应该用了滑板？滚木？该不会还用了稀泥和油脂吧？”
车茗眼睛一亮道：“还真是用了滑板、滚木、细沙和润滑性良好的稀泥、油脂！当然也少不了人力拖曳下水。”
邓源也道：“……操作台上已经造好的船，若需要提早下水的话，就可以用横向下水滑道来下水。这种方法，注入作塘的水可以不用那么多。”
想到空间里的那些宝贝，苏澜不禁微笑。滚木的方法对船底有一定的磨损，前世应该是用气囊这种软体材料来代替滚木，以减少船底的磨损。当然，如果自己提供一个小孩的滑板车，然后弄一些轴承，相信船坞的能工巧匠们能够做出更加精密、先进的入水设施。