看着欣喜中带着几分茫然和惶恐的老谭，张起航笑着说道：当然，现在还只是我和蔡董刚刚有这个想法，接下来具体该怎么操作，这个还需要时间，现在告诉你，是让老谭你心里提前有个心理准备。
话都说到这个份上了，老谭也不在犹豫，用力的点头道：蔡董张总，请您两位放心，不管是分厂还是子公司，潍柴永远都是重汽集团的一份子，绝对不会掉链子！
如果能够从现在的分厂升级为独立经营自负盈亏的子公司，虽然风险增加了，但好处也增加了，想到这其中的巨大好处，老谭心中的迷茫越来越少，与此同时，一股兴奋渐渐的涌上了心头。
蔡向东笑着点头：咱们共事这么些年了，你老谭是什么人，我还不了解？说完，他看向张起航：张总？
看到蔡向东的这个动作，老谭立刻意识到，这个小会，除了要告诉自己这个消息之外，恐怕张起航接下来要跟自己说的话才是重点，他立刻竖起了耳朵认真倾听起来。
老谭，我记得咱们潍柴早在1999年的时候就开始生产g发动机了，对吧？
和g发动机有关？
老谭心里一松，赶忙应道：是，1999年，咱们国内第一台完全以压缩天然气为燃料的g发动机在我们潍柴下线，前年的时候，咱们重汽集团下属的陕汽利用我们的这台发动机生产了国内第一台g燃气重卡。
张起航微微颔首，对老谭说道：是这么回事，我和蔡董讨论过之后，认为相比于传统柴油发动机，在环保要求越来越严苛的当下，天生就具备高环保优势的g发动机的应用前景会越来越广，尤其是在城市公共交通领域和省内点对点物流系统，g发动机是推广的重点区域，所以集团接下来的重点工作之一，就是推广g车型。
老谭想了想，随即点头，表示自己明白。
张起航接着说道：另外，老谭你对于将混动系统应用于商用车领域，是怎么看的？
听到这话，老谭的心思快飞的转动起来：集团要上马混动系统？
实话实说，因为张起航的缘故，老谭对于混动系统并不陌生，甚至这几年重汽集团以及重汽集团下属的单位在采购公务用车的时候，几乎无一例外的默认选择华腾集团的产品——老总管理的另外一家企业就是汽车制造企业，你不从这家公司采购办公用车，你是打算给老总上眼药？
在体验过混动版的华腾轩逸之后，老谭对于这套混动系统的评价很高，也仔细研究过这套混动系统，在研究之后，他认为这套动力系统在动力性与燃油经济性之间取得了良好的平衡，要说缺点的话，这款车唯一的缺点就是整套混动系统的成本太高了。
当然，作为小批量生产的产品，成本高也是理所当然的。
现在听张起航说要将混动系统应用于商用车领域，他心中有些惊讶：集团准备开发混动版的重卡？
好在他平日里也琢磨过这件事，所以在最初的震惊之后，想了想，老谭缓缓的说道：谭董张总，混动版商用车的事情，其实我也琢磨过，我认为，混动系统在商用车领域绝对大有可为，别的姑且不说，一辆半挂的重卡拖头通常至少要行驶200至300万公里，以40的节油率来算，全寿命周期能够节省两三百万的燃油开支，只此一点，混动系统在商用车领域绝对大有可为！
说完，老谭想了想，又补充了一句：当然，这个节油率是我根据混动版轩逸来判断的，至于最众的节油效果有多好，这个可能跟最终确定的混动技术方案有关。
嗯，说的不多，蔡向东对于老谭的回答很满意，笑眯眯的点头道：但混动系统的制造成本可不便宜啊。
确实是这样，老谭点头道：但与节省下来的燃油成本相比，多出来的制造成本其实已经不算什么了，毕竟与乘用车不同，商用车其实是生产资料，只要混动版的车型能够为车主带来更大的利润，企业级用户是不在乎多花一些钱的。
有道理，蔡向东点点头，对老谭的话表示赞同，随即又问道：那你认为想要开发这套混动系统，最大的问题或者说困难是什么？
是，想要开发混动版本的商用车，面临的问题和困难也确实是不少，老谭老老实实的点头道：首先一个最大的问题，就是现在全世界范围内也没有一套成熟可靠的商用车用混动系统，可以说，这套系统该怎么做，全都要靠我们自己来摸索
说到这，老谭看了张起航一眼，忽然一笑：不过好在有张总在，华腾汽车有开发混动车的经验，我们可以从华腾汽车身上学到很多东西。
老谭这话不是随便瞎说，他真的是这么想的，张起航闻言，也是微笑着点头。
见张起航点头，老谭这才松了一口气，接着说道：我研究过华腾汽车的混动版轩逸，概括来说，一套混动系统包括混动专用的米勒循环或者阿特金森循环发动机电控系统电池以及电机，哦，对了，还有对应的冷却系统。