林一哲驾驶着凯迪拉克ATS不断追进前方那辆红色的英菲尼迪G37，不过迫近的第一个目标，就是拉进距离。
这仿佛并不容易，因为对方很快！
山路也好，赛道也罢，对于场地的熟悉至关重要。
一般来说，弯道只会分为三种：
一、通向直道的弯道；
二、直道过后的弯道；
三、连接两个其他弯道的弯道。
而目前林一哲最重要的，也是最需要过的，自然是最后一类的复合弯道：有两个或多个弯连接在一起。
ATS的动力很不错，很快就看到G37的尾灯了，对方这个时候并未展开全力去Push。
这是一个拉近距离的好机会。
“嗯？”副驾驶的男子仿佛看到后视镜里有一辆车跟来。
“钱F的牌照，凯迪拉克，难道是最近网络上很火的‘最速洗浴王’？”驾驶着G37的少妇说道，“难道在禾兴九龙山找不到对手，就来我们湖溪了？”
“左3，切。”男子突然说道，女子马上拨动拨片，整辆车向左迅速入弯。
男子双腿残疾后，他成为了自己妻子的导航员，而妻子则成为了自己的双手双脚，驾驶着G37在干将、莫邪二山飞驰。
英菲尼迪G37，可是拥有着3.7升自然吸气的V6引擎，大名鼎鼎的VQ37，能够爆发出351匹马力和363牛米扭矩，可惜的是原厂没有装配限滑差速器，他们后期加装了锁止率达到90%的机械（托森）C型限滑差速器。
而男子所说的术语，正是来自拉力赛的术语，根据习惯不同，不同队伍的术语也不同，只需要能够理解，将整条山路都铭记于心的丈夫，毫无疑问是个优秀的导航员。
一般术语中：1、2、3、4、5、6，用于表示弯道的缓、急状态，1表示很急的弯道、6表示很缓的弯道，由于拉力赛车基本是6挡序列式变速箱，同样也表示是弯道需要选择的挡位。
然而由于G37是7挡手自一体，所以男子在这里，将7列为最缓的弯道，基本7挡弯道，是那种可以全油门的高速弯，在整条干将、莫邪山中，也只有一条。
而之前左边的3挡弯，毫无疑问是一个急弯，这个急弯需要切入进弯。
“对方与我们那群年轻人，果然不可同日而语。”男子说道，“我看过他的视频，对方绝对不是那种山路上玩玩的那类人。”
而在后方的林一哲，也倍感艰难，这并不是自己熟悉的九龙山路，而是一条陌生的山路，他可以百分百确定，他小时候绝对没有和薛家兄妹来这里玩过卡丁车。
薛沐雪在一旁没有说话，她眼睛直勾勾地看着前方G37的尾灯。
其实复合弯，不管他是连续两个弯、三个弯还是更多的弯道，通过这种弯的原则，是为通向直道的最后一个弯做好准备。因此，这个转弯的驾驶方式，则需要较晚的顶点（即弯心）——这类弯道第一个转弯并非最重要，必须用来为最后一个转弯做好准备，过连续弯，讲究平顺、柔和的节奏。
“不愧是‘九龙山车神、最速洗浴王’。”男子评价道，“不过我们也不差，小芬，让对方见识一下我们的厉害吧！”
仿佛回到当时热血沸腾的时候，少妇体内的血液也燃烧起来。
“左6，快速通过第一个弯心，尽量走直线，进入第二个弯心，右2，出弯20%油门，左4，切入第三个弯心。”
前面那条道路，就是干将、莫邪山常见的连续弯道。
对于不熟悉本地山路的车手而言，是非常难开的。
林一哲并不熟悉这里的弯道，这里的弯道错综复杂，即便是头脑编程，也无法完美地达到真正的训练结果。
在网络上，林一哲早就看过了这里的山路，而在脑海中，林一哲也模拟了上千遍。
这就是所谓的「头脑编程」。
作为一名车手的必修课，在专业的赛车课程中，会有一种叫「头脑编程」的模式，就有一种模拟的「精神训练法」：在头脑中想象自己反复以自己想要的方式驾驶，驾驶完美的路线，极限状态下平顺地平衡赛车、完美的超车。
可惜复杂的干将、莫邪山，只有真正在这里驾驶的时候，才能感觉到作为钱北最险峻的山是名副其实的。
所以跟在当地车手屁股后面直接学习线路，那才是最好的！
在这种复杂的连续弯道，在九龙山也有不少，不过并未像这里那么频繁。
所以，当地最快的车手，才是最好的导师。
不需要Push到极限，只要能跟住就行。
“那辆‘洗浴王’还跟在屁股后面。”女子说道。
“那就带他们跑一下‘无限之环’吧。”男子说道。
对于初级车手而言，获胜与失败的决定因素是什么？线路，自然是选择“理想线路”，也就是走线。
对于俱乐部车手而言，弯道的加速、踩加速踏板的勇气。
对于职业车手而言，入弯速度，以多快的方式进入弯道并且不能耽误加速阶段。
而伟大的车手呢？弯中速度，通过弯道中部的速度有多快。
真正完美的线路，从来不是“理想线路”，还有加速、入弯，这些都是伟大车手必备的。
九龙山的凯迪拉克ATS，你是否能具备伟大车手的潜质？男子如是想到。
G37在直道上猛烈加速，马上进入弯道了！
下一个弯道！
入弯！
曾经有一个职业车手说过，极限的入弯，就好像蒙着眼睛跳上钢丝绳。
男子自始至终未让妻子用最极限的方式入弯，即便他自己还未退役时，也只是尝试几次最为极限的晚刹车。
大部分人认为，最快入弯，应该是“晚点制动”。
其实，晚点制动的本质是什么？
如果在100米处制动，制动到50码，和在80米处制动，同样制动到50码，本质不是一样的吗？
因此，要明白“晚点制动”，就应该明白其本质。
对方100米处制动，制动到50码，你在80米处制动功能，制动到50码，那只能说明一个问题，你制动的更狠！
理论上讲，你既然在80米处制动，那么制动之后的速度，理论上应该＞50码才对。
入弯，拼的并非刹车，而是入弯速度！
因此，并非单纯地延迟制动，而是要去不断接近自己驾驶的这辆车的入弯速度极限，实现「自然而然地晚制动」，再以更高的速度入弯。
也正因为如此，他从来不让自己妻子以极限方式入弯。
后方的林一哲也是如此，他身旁正坐着薛沐雪。
而薛沐雪如同一个严厉的教练，或者可靠的伙伴，正看着这些路线。
“克制！”
双方都在克制，没有一方Push到极限。
一个男驾驶员身旁坐着一个女人，一个女驾驶员身旁坐着男人——两个男人有着同样的想法，并不想让身边的人陷入绝境。
很多人会将驾驶的失误，归咎于菜，并且标榜自己什么开车几十年没碰过，那样的人，要么吹牛，要么纯粹运气好，而且只是日常开车慢而已。
即便是顶尖的车手，比如塞纳、舒马赫这一类车手，也发生过不少失误，碰撞过非常多次，原因什么，原因在于两个字：「极限」。
在车手眼中，只要不是极限的驾驶，不管外在看起来多么花里胡哨，比如特技车手，特技车手表演的动作让人感觉很危险，但只要告知车手，打多少方向盘、踩多少油门，或者给车手一段时间自己去体验，那么职业车手很轻松就能做出特技车手一模一样的动作，而且不存在危险性。
极限，才存在危险性！